和吳琪一樣，越來越多的深圳人把地鐵作為出行的首選交通工具。來自深圳市人居環(huán)境委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，地鐵形成網(wǎng)絡(luò)后，深圳96.15%的“有車族”表示愿盡量減少開車次數(shù)，改乘地鐵出行。

不僅如此，地鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸，更拉近了原特區(qū)外寶安、龍崗兩區(qū)市民與經(jīng)濟(jì)特區(qū)的距離。

19年前，一條全長(zhǎng)90公里的邊防管理線把深圳分為“關(guān)內(nèi)”與“關(guān)外”。盡管2010年7月深圳特區(qū)擴(kuò)大到全市范圍，但“二線關(guān)”兩邊仍處于不同發(fā)展階段。“關(guān)內(nèi)”是高樓林立、花團(tuán)錦簇的現(xiàn)代化都市景象，“關(guān)外”則道路擁擠，四處可見高矮不一、雜亂無章的房屋。

如今，驅(qū)車行駛在連接深圳中心區(qū)與龍崗區(qū)大運(yùn)中心的龍翔大道上，錯(cuò)落有致、色彩繽紛的道路綠化景觀令人目不暇接，城市基礎(chǔ)設(shè)施和景致與原特區(qū)已相差無幾。龍崗區(qū)委書記蔣尊玉感慨道：“大運(yùn)會(huì)的籌辦和地鐵開通，使‘關(guān)外’的城市化進(jìn)程提前了10年！”

與地鐵建設(shè)一樣，在深圳，大運(yùn)會(huì)成為多項(xiàng)民生工程的提速器——國(guó)內(nèi)接駁功能最齊全的鐵路客運(yùn)樞紐深圳北站、4座污水處理廠、總長(zhǎng)6.1公里的新洲河綜合整治工程、深圳灣濱海13個(gè)休閑公園……一大批惠民項(xiàng)目都在大運(yùn)會(huì)開幕前夕落成并投入使用。

要面子，更要里子

站在羅湖區(qū)君越酒店33層的大堂，視野之內(nèi)是一片低矮的住宅區(qū)，然而，與常見的凌亂景象不同，小區(qū)的樓頂干凈整潔，色彩明快，和遠(yuǎn)處的山巒渾然一體。

這個(gè)名為航運(yùn)小區(qū)的住宅區(qū)建成于上世紀(jì)80年代，由于年久失修，近年來小區(qū)漸呈“老態(tài)”，屋面漏水、墻面開裂、市政設(shè)施不配套等問題接踵而來，嚴(yán)重影響了市容市貌和居民的生活品質(zhì)。