面對市民日益高漲的志愿服務(wù)熱情，深圳順勢提出打造“志愿之城”，并探索出由社會組織承接大運(yùn)志愿服務(wù)站點(diǎn)的創(chuàng)新之舉。

對任何承辦大型體育盛會的城市而言，交通保障都是擺在城市管理者面前的一道難題，奧運(yùn)會期間的北京、亞運(yùn)會期間的廣州均采取了強(qiáng)制性的單雙號限行措施。深圳是全國機(jī)動車密度最高的城市之一，大運(yùn)會期間，有近兩萬名運(yùn)動員、技術(shù)官員、媒體記者來深，按照申辦大運(yùn)時提出的1小時內(nèi)到達(dá)的承諾，深圳的交通保障任務(wù)十分艱巨。

“有關(guān)部門也曾考慮實(shí)施單雙號限行政策，但這無疑會給市民的生活生產(chǎn)和整個城市運(yùn)轉(zhuǎn)帶來比較大的影響?！鄙钲谑薪还芫中侣劙l(fā)言人徐煒表示，經(jīng)過慎重考慮，為了“少擾民”，深圳最終決定不采取強(qiáng)制限行措施，改由市民自愿申報停駛。

得知政府把大運(yùn)會期間的交通保障權(quán)利交給市民后，從事金融行業(yè)的安先生第一時間來到福田交警大隊(duì)，在服務(wù)窗口遞交了申請停駛表，他由此成為最早拿到“綠色出行榮譽(yù)車貼”的市民之一。他告訴記者，政府把保障交通順暢的主動權(quán)交給了市民，這是對市民的信任，作為一名“老深圳”，他愿意少開幾天車，以回報這種信任。

這一創(chuàng)舉贏得了社會各界和市民的廣泛贊譽(yù)和支持。深圳市交管部門提供的數(shù)據(jù)顯示，截至8月7日中午12時，全市申報停駛的車輛已達(dá)379276輛，其中92％是私家車。

對于深圳在大運(yùn)會籌辦階段的創(chuàng)新之舉，有專家評論道，這種由政府指導(dǎo)、社會組織推動、市民參與的治理模式不僅指向“一時”，更指向“千秋”；不僅適用于交通管理，更可以在其他領(lǐng)域推廣延伸。

正如深圳市委書記王榮在接受媒體采訪時所表示的，隨著時代發(fā)展，城市管理不再是政府包打天下，應(yīng)當(dāng)把更多的事務(wù)、更多的管理交給市民、交給社會組織去辦，這也是一個城市社會發(fā)育成熟的重要特征。

或許，對深圳而言，城市管理者與市民能在互信基礎(chǔ)上形成良性的互動與溝通，最終實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)營、管理與服務(wù)的高效和優(yōu)質(zhì)，這才是本屆大運(yùn)會帶給深圳市民和這座城市最寶貴的財富。

來源：深圳新聞網(wǎng) 編輯：馮媛