從經銷商的報價看，備案車身價普遍漲了數萬元，有的漲了十萬元以上。在達世行二手車銷售公司，銷售人員稱，該店最便宜的備案車是一輛2005年登記的奧拓，報價15萬元，銷售人員稱，“車本身可能只值兩萬元，那13萬元就是買個車牌的錢。這種備案車全市只有一萬多輛，賣一輛少一輛，價錢肯定不一樣。”

盡管備案車漲價并不意外，但漲幅如此之大，讓人很難接受。昨天中午，在北京舊機動車交易市場，記者遇到了前來淘車的崔先生，他也是沖著“備案車”來的，在逛了幾家二手車經紀公司后，崔先生連連搖頭：“這不等于一張車牌賣了好幾萬元嘛，不值！”

坐地起價惹質疑

全國乘聯會副秘書長崔東樹表示，備案車坐地起價，于情于理于法，都說不過去。在人情上，北京市政府允許備案二手車過戶，是出于減少二手車經銷商損失的考慮，經銷商如果把政府的善意當作自己發財的機會，就背離了市政府良好的初衷；在道理上，北京之所以采取“搖號上牌”，而不是“拍賣車牌”，就是為了保證市民公平、平等的購車機會，備案車加價，本質上就是讓買家掏錢買車牌，與政府的原則背道而馳；在法理上，這是一種操縱價格的行為，我國價格法第7條規定，“經營者定價，應當遵循公平、合法和誠實信用的原則”，第14條則明確表示，“相互串通，操縱市場價格，損害其他經營者或者消費者的合法權益”是一種價格操控行為。崔東樹認為，對于備案車，有關部門可以進行必要的價格調控，以維護社會公平，保障消費者的利益。

據悉，2010年12月23日之前入庫的二手車在備案時已向有關部門提交了登記證及發票，進行價格調控不僅可能，而且可行。崔東樹認為，除了帶牌過戶外，減少經銷商損失的辦法有很多種，“比如有關部門可以拿出一筆資金作為補貼，確定一個補貼系數，以每輛備案車的收車價格乘以這個系數，補貼給經銷商。獲得補貼后，備案車與非備案車執行同樣的政策，這樣就可以避免對市場價格造成干擾。”本報記者王劉芳