【部門聲音】

公交車盲區“補白”集中在三大塊

泉州公交發展有限公司相關負責人林先生介紹，去年公交車盲區“補白”主要集中在三大塊：江濱北路新增602路、39路和K301路覆蓋，江濱南路新增49路覆蓋，新開通仰恩大學到泉州高鐵站的K6路，解決了大學師生出行難題。另外還有山海路、北山隧道路段以及靈山路至坪山路路段等曾經的公交線路覆蓋盲區。至此，泉州中心市區已基本消除公交盲區。

目前泉州公交發展有限公司共有營運線路67條，去年總客運量為1.04億人次，共新開8條公交線路、優化9條，延長服務時間10條,其中開通夜班線路5條，新購80輛LNG新能源公交車，用于加密班次和更新舊車。

“其實，公交公司比市民更著急縮短發班間隔。”林先生介紹，按照市民出行習慣，發班間隔最好在5分鐘左右，而這一類公交線路目前泉州市區不是很多，目前公交發班間隔一般在10分鐘左右，個別線路20分鐘以上。

按照工作計劃，該公司今年將再新購進100輛新能源公交車，用于新開3條公交線路，并針對那些發班間隔較長、市民反映難等的公交線路進行適當加密班次。

場站不足制約公交線路布局

“等候時間長，這與泉州公交目前首末站、場站建設滯后有關。”林先生介紹，泉州公交發展有限公司現有綜合場站7個，面積17.8萬㎡，距國家標準還有3.64萬㎡的差距；首末站81個，其中租用首末站31個，自有9個，自有首末站2.36萬㎡與國家標準的10.72萬㎡尚且存在8.36萬㎡的巨大差距。場站不足，一方面導致一線司機、線路管理人員的就餐、如廁、工間休息等難題，另一方面也制約了線網優化。

為此，公交公司相關負責人建議，在作舊城改建、新區開發等新、改、擴建規劃時，應配套安排首末站的規劃用地并作為規劃設計條件下達，對于公交場站建設采用建運分離的機制，嚴格實行“四同步”（同步規劃、同步設計、同步建設、同步交付使用），逐步解決場站缺失問題。

林先生還透露，今年，泉州公交發展公司所有線路，將全部實行普通話、閩南話、英語三語報站。力爭在本月底，完成泉州的支線公交的更名。按照命名規則，鯉城區內支線以“101-199”路編號；豐澤區域內支線以“201-299”路編號；洛江區域內支線以“301-399”路編號；泉州經濟開發區區域內支線以“501-599”路編號；臺商投資區區域內支線以“701-799”路編號。