2014-12-18 07:14　　 來源：大連日報　　作者：景殿波 吉存 佟宇靜 王馨若　　分享

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出行→更便捷 幸福指數→增強

目前，我市人均道路面積不足8平方米，主次干道路網密度明顯低于國內同類城市，道路增長遠不及機動車增長速度，路網負荷過大，有的路段早晚高峰期間經常處于癱瘓狀態。

我市交通擁堵還有其特殊原因，由于主城區山地丘陵多，不適合自行車出行，公交需求比例高。而城市格局又屬典型的組團式布局，地勢北高南低，北寬南窄，路網密度低，道路貫通性差，難以形成開闊通達路網，各組團之間聯系通道明顯不足，有些主干道交通承載能力比較脆弱，極易導致交通阻塞。

現在，我市公交車平均運營時速不足20公里，高峰期不足15公里，市民越來越感覺出行不便，大大降低了市民的幸福指數。地鐵作為一種地下軌道交通，以其速度快、高容量、方便、舒適等特點，成為改善城市居民交通出行的最有效途徑。同時，其噪聲、震動、空氣污染程度，都遠遠小于地面交通，每運送一位乘客所產生的污染微乎其微，也正因為此，通常被稱為“綠色交通”。

地鐵采用封閉線路的專用通道運行方式，無其他車輛和行人干擾，事故率低于道路交通，安全性能好又不受氣候條件等因素的影響，故障率低。地鐵可以為乘客提供乘車全過程的優良服務，購票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動化服務，候車、乘車、環境溫度均會調至人體適宜的溫度，環境優美潔凈，使乘車過程成為一種享受，這些都將讓我們城市的人居品位得到進一步提升。

城市布局→更合理 交通緊張局面→極大緩解

地鐵1號線路由貫穿了大連市城區南北，將城市對外交通樞紐、商業中心、公交樞紐、區級公共中心以及星海廣場城市文化中心聯結起來，是中心城區北出市區的主要客運通道。線路經過了華北路、山東路、西安路等交通干道，能夠極大的緩解城市南北交通緊張的局面，線路北段經過了南關嶺地區、山東路、泉水居住區、中華廣場公共中心等，是大連市正在開發和建設的居住、商貿中軸線和交通中心，符合城市西拓北進戰略實施，起到了拉動城市合理布局、引導城市發展的積極作用。

地鐵2號線路由在東端串聯了東港商務區、人民路、青泥洼、人民廣場、西安路商業區等城市商業中心、區級公共中心等大型客流集散點，同時在西端將辛寨子、灣家等正在開發和發展的近郊區連接起來，形成貫穿城市東西向的交通中軸線，形成東西向最重要的公共交通骨干網，也達到了拉動城市合理布局、引導城市發展的目的。

從國內外地鐵城市發展經驗來看，隨著地鐵建設和投入使用，城市空間布局突破城市環線道路的限制，中心城區和郊區城鎮的交通條件大大改善，推動了城市化城區的跳躍發展，從根本上解決城市化地區“攤大餅”式的無序蔓延問題。因此，地鐵是有效疏導中心城區人口、推動郊區城鎮開發和優化城市總體布局的重要手段和依托。

“嘗鮮”地鐵“專列”：

東海到中山廣場只需15分鐘

15分鐘，東海站到達中山廣場

昨日上午，市民代表剛進入到東海站，就興奮地紛紛拍攝留念。來到地鐵站廳層，站內寬敞明亮，灰色地面、白色墻面，整潔之余又透出點滴現代化氣息。10時50分，地鐵緩緩從東海站始出，車廂內的市民代表高興地不約而同一起歡呼起來。

家住北京街的王紅霞說：“我就站在門口，開門我就上來了，第一個上車老自豪了，雖然天氣冷，但是心里真是熱。”市軌道辦負責人說：“因為試運行，車速基本上是每小時30公里，等將來運營了，車速應該在每小時40公里左右。”進入到東港站，地鐵車速慢下來，該負責人解釋：“今天，給市民代表開的是‘專列’，從東海站直達中山廣場站，在這座東港站減速，是因為進入車站，按照運行要求，必須減速通過車站。”

不到15分鐘，地鐵到達中山廣場站。市民王大爺告訴記者：“我年輕時，能去北京坐地鐵就感覺很自豪，心里常常想，什么時候在大連也能坐到地鐵，那就太幸福了。今天圓了我幾十年的夢!”