“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”的“中國式過馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專家認(rèn)為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號(hào)燈中紅燈時(shí)長超行人忍耐限度也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。

“中國式過馬路現(xiàn)象其實(shí)幾年前就已經(jīng)凸顯?！蓖瑵?jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教師倪穎表示，早在2007年，他們就成立了課題組，并在2008年至2010年期間，對(duì)上海和杭州兩地進(jìn)行了“信號(hào)控制交叉口行人過街等待時(shí)間研究”。

這項(xiàng)長達(dá)3年的研究表明，“紅燈等待時(shí)間是影響行人行為的最敏感因素之一。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間超過行人可忍受時(shí)間時(shí)，行人違章率會(huì)顯著上升?！?/p>

“比如在杭州，通過現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和虛擬實(shí)驗(yàn)表明，行人對(duì)紅燈可忍受等待時(shí)間約為70—90秒，但現(xiàn)實(shí)中不少路口的紅燈時(shí)長超出這個(gè)限度?！蹦叻f說。

課題組還把這一現(xiàn)象與國外進(jìn)行了比較。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時(shí)間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。

“國內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車，這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。”倪穎說。

記者近日走上杭州街頭求證，結(jié)果發(fā)現(xiàn)多個(gè)鬧市區(qū)路口紅燈時(shí)長超過100秒，有的更長達(dá)145秒。記者觀察到，在這些地方，行人闖紅燈的現(xiàn)象較為普遍，尤其是上下班高峰期。

“我們行人也趕時(shí)間呀，這么多紅燈，要是一個(gè)個(gè)等，上班肯定要遲到?！币晃簧习嘧逑蛴浾呓忉屍潢J紅燈的理由。

倪穎認(rèn)為，“中國式過馬路”現(xiàn)象背后更深層是行人與機(jī)動(dòng)車馬路權(quán)益的問題?！俺鞘袡C(jī)動(dòng)車越來越多，行人作為弱勢(shì)群體，他們的權(quán)益更應(yīng)該得到保障?！?/p>