為此，4月9日，英國(guó)財(cái)長(zhǎng)戈登。布朗說(shuō)，政府正準(zhǔn)備投入更多的資金幫助羅孚度過(guò)危機(jī)。此外，在必要的時(shí)候，將對(duì)羅孚的4名控股股東進(jìn)行問(wèn)詢。

　　寶馬汽車在2000年拍賣羅孚汽車時(shí)，除了鳳凰控股，還有另外一家英國(guó)公司參與，盡管當(dāng)時(shí)的羅孚已經(jīng)危機(jī)重重，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，但鳳凰控股仍向英國(guó)政府保證，不會(huì)壓縮工廠經(jīng)營(yíng)規(guī)模，僅僅是小規(guī)模裁員。由此，在英國(guó)政府的鼎力支持下，鳳凰控股只花費(fèi)了象征性的10英鎊，就將羅孚購(gòu)回英國(guó)，同時(shí)還得到了寶馬4.27億英鎊的長(zhǎng)期無(wú)息貸款。但在迄今的5年之內(nèi)，鳳凰控股的4個(gè)股東在羅孚總計(jì)拿走了4000萬(wàn)英鎊的報(bào)酬，留下的卻是一個(gè)爛攤子。

　　但也有觀察人士認(rèn)為，英國(guó)政府此舉是為了轉(zhuǎn)移公眾視線。英國(guó)第三大政黨自由民主黨批評(píng)說(shuō)，工黨的動(dòng)作太晚了，在羅孚一直巨額虧損的這幾年，英國(guó)政府幾乎無(wú)所作為。

　　上汽重整自主品牌大計(jì)

　　顯而易見(jiàn)，在英國(guó)人眼中，目前的羅孚更重要的意義在于政治選票，而對(duì)于上汽而言，羅孚的命運(yùn)事關(guān)自主品牌之大計(jì)。

　　來(lái)自上汽相關(guān)人士的消息稱，上汽集團(tuán)的如意算盤是，通過(guò)收購(gòu)羅孚得到的技術(shù)以及車型，掛上汽的品牌，發(fā)展中高檔自主轎車，直接與奧迪等品牌相抗衡。與此同時(shí)，將韓國(guó)雙龍作為中低檔自主產(chǎn)品的技術(shù)來(lái)源，以此打造上汽全系列汽車品牌。

　　這意味著，一旦與羅孚無(wú)緣，上汽不得不繼續(xù)獨(dú)立完成自主品牌開(kāi)發(fā)（韓國(guó)雙龍的技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要在于SUV，而非轎車），而這對(duì)于上汽而言何其艱難！迄今為止，我們能夠看到的距離上汽自主轎車之夢(mèng)最近的產(chǎn)品，只是一款伊斯坦納商用車，該產(chǎn)品2004年初上市以來(lái)默默無(wú)聞，銷量甚微。

　　事實(shí)上，上汽要借助國(guó)際化力量發(fā)展自主品牌，目前看來(lái)羅孚幾乎是惟一的選擇。一位資深車界并購(gòu)專家表示，放眼全球，比較現(xiàn)實(shí)的轎車公司收購(gòu)對(duì)象只能是羅孚，其不但具備一定技術(shù)含量，研發(fā)方面也具備實(shí)力。而且羅孚轎車有純正的歐洲貴族血統(tǒng)，歷史悠久頗具賣點(diǎn)。市場(chǎng)方面也還有一定的銷路。目前主要的問(wèn)題僅僅是資金困難，一旦盤活，前景可觀。

　　據(jù)透露，今年3月，上汽集團(tuán)曾召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，胡茂元、陳虹等高層悉數(shù)在場(chǎng)。會(huì)上傳出消息稱，上汽必須利用羅孚汽車發(fā)展自主品牌，首先樹(shù)立高端形象，然后再謀求品牌向下延伸，利用雙龍搶占低端市場(chǎng)。

　　如果沒(méi)有意外，留給上汽最后的機(jī)會(huì)是參與羅孚破產(chǎn)之后的拍賣。隨之而來(lái)的不確定因素包括：上汽是否有機(jī)會(huì)得到競(jìng)拍的資格，會(huì)面臨哪些新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及需要支付哪些新的代價(jià)。這些問(wèn)題會(huì)成為接下來(lái)的另一個(gè)故事嗎？

　　■鏈接羅孚為何衰落

　　大概在1884年首次在自行車上出現(xiàn)了“羅孚”（Rover）字樣，意思為流浪者或領(lǐng)航員。1877年，羅孚公司成立。

　　1968年，Leyland（利蘭）汽車集團(tuán)成立。在該集團(tuán)中，羅孚、凱旋（Triumph）和捷豹合并。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后，英國(guó)政府對(duì)自己的汽車工業(yè)實(shí)行關(guān)稅保護(hù)，由于這一原因，英國(guó)加入歐共體的努力多次受挫。最終英國(guó)政府對(duì)外作出了妥協(xié)，取消了關(guān)稅壁壘。英國(guó)的汽車工業(yè)雖然沒(méi)有面臨本質(zhì)上的動(dòng)搖，但卻開(kāi)始面臨外國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。從1952年起英國(guó)開(kāi)始實(shí)行分期付款賒銷政策，但英國(guó)是個(gè)進(jìn)口國(guó)，為了改善國(guó)際收支平衡，英國(guó)政府經(jīng)常會(huì)采取降低國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、限制國(guó)內(nèi)需求鼓勵(lì)出口的政策。從1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成國(guó)內(nèi)需求起伏不定。英國(guó)的汽車廠家因?yàn)槊粶?zhǔn)國(guó)內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國(guó)汽車廠的生產(chǎn)能力是300萬(wàn)輛，而實(shí)際只生產(chǎn)100萬(wàn)輛。在英國(guó)的汽車轉(zhuǎn)向出口的時(shí)候，英國(guó)政府卻在1960年代末出臺(tái)保英鎊的政策，這就使得英國(guó)汽車出口無(wú)利可圖。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下，英國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個(gè)較低水平，這樣就影響了英國(guó)汽車業(yè)的創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加劇了英國(guó)汽車工業(yè)的落伍。

　　1977年，為了挽救利蘭公司，利蘭開(kāi)始與日本的本田合作，在英國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)本田汽車。日本是靠造廉價(jià)車起家的，利蘭和日本人的合作本來(lái)是想靠制造經(jīng)濟(jì)型轎車從而迅速崛起，但他們卻沒(méi)有想到，這個(gè)做法讓他們丟掉了英國(guó)汽車的最后一張王牌———品牌。1986年，羅孚被英國(guó)航空買下，羅孚從女王座駕變成了隨處可見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　英國(guó)航空在掌控羅孚公司6年后將其賣給寶馬公司，寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復(fù)羅孚的高檔品牌價(jià)值。寶馬對(duì)羅孚徹底失去耐心后，Land　Rover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國(guó)鳳凰財(cái)團(tuán)。（來(lái)源：南方周末/馬凌）