妄測之四：中國基礎設施投資過度

“沒有人影的城鎮(zhèn)，空空蕩蕩的機場，不知通向何處的高速公路……”這是2011年批評中國基礎設施投資過度的學者們慣常用的描述。但通宵排隊購買火車票的中國百姓可能不會贊同，在運輸途中常常遭遇堵車數(shù)天的運煤車司機也不會贊同。更客觀的說法可能是：中國的基礎設施投資投向和速度可能需要調(diào)整，但總體上遠遠沒有達到過剩的地步。

2008年金融危機爆發(fā)后，拉動經(jīng)濟的三駕馬車之一的外需日趨疲軟，中國政府被迫推出四萬億元的經(jīng)濟刺激計劃，從固定資產(chǎn)投資和擴內(nèi)需的角度避免經(jīng)濟遭受重創(chuàng)。這些錢有相當一部分進入了基礎設施領域，尤其是交通基礎設施領域，高速鐵路的飛速發(fā)展就是個例子。中國經(jīng)濟之所以能保持持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，基礎設施的不斷改善功不可沒，但與長遠經(jīng)濟發(fā)展目標的要求相比仍有很大發(fā)展空間，尤其是與民眾生活息息相關的城市服務類基礎設施。

中國政府相關部門在制定明年投資計劃時，已經(jīng)將鐵路等基建項目投資進行了適當壓縮。投資的質(zhì)量而不是數(shù)量，將是未來中國政府所特別強調(diào)的。

妄測之五：地方政府債務將壓垮中國經(jīng)濟

2011年，地方政府債務被列為與房地產(chǎn)并列的可能把中國基建拉下水的危險因素。實際上這也確實是一個值得中國政府十分警惕的問題，但它還遠遠沒有嚴重到壓垮中國經(jīng)濟的地步。

首先，大約10萬億元的地方政府債務并沒有超出償債能力。審計署的數(shù)據(jù)顯示，至2010年底，省、市、縣三級地方政府負有償還責任的債務率，即負有償還責任的債務余額與地方政府綜合財力的比率為52.25%。如果按地方政府負有擔保責任的債務全部轉化為政府償債責任計算，債務率為70.45%。很多專家已經(jīng)用有說服力的數(shù)據(jù)分析支持了這一觀點。

其次，橫向比較的話，世界主要經(jīng)濟體的債務占GDP的比重都遠遠高于中國，如美國已逼近100%，日本債務已達GDP的兩倍多。而根據(jù)中國銀行今年10月份發(fā)布的測算，中國政府債務占GDP的比重僅為43.69%，風險完全處于可控范圍內(nèi)。

回顧一下中國改革開放30多年的歷史，西方輿論貼給中國的標簽不是“崩潰論”就是“威脅論”。當中國經(jīng)濟發(fā)展順風順水的時候，便極言一個強大的中國會給世界造成嚴重威脅；而當遇上困難時，就認為中國行將崩潰。說白了，若不是心存叵測，那就是對中國缺乏了解惹的禍。

一些頻頻就中國話題發(fā)布言論的學者有的根本就沒有到過中國，對中國的歷史、文化以及現(xiàn)行的體制毫不了解，難免得出虛妄的結論；而有的專家本身就被偏見所左右，更不可能有客觀公正的判斷；更有一些隱身于知名投行的經(jīng)濟學家，憑借本身的影響力在中國市場上唱空做多或唱多做空，以此牟利，已經(jīng)被多次揭露出來。長此以往，他們的信譽和影響力在中國恐怕難有市場。