飛機(jī)起飛后在亞音速狀態(tài)飛行時(shí)，較長的那對機(jī)翼位于飛機(jī)的兩側(cè)，較短的機(jī)翼則與飛機(jī)前行方向平行。

一旦飛機(jī)進(jìn)入超音速狀態(tài)，飛機(jī)就會(huì)水平旋轉(zhuǎn)90度，把小機(jī)翼轉(zhuǎn)向機(jī)身兩側(cè)、大機(jī)翼與前行方向平行，以減少飛行阻力。

邁阿密大學(xué)工程學(xué)院機(jī)械及航空航天系主任查格成

據(jù)英國《每日郵報(bào)》網(wǎng)站9月2日報(bào)道，美國國家航空航天局（NASA）日前向邁阿密大學(xué)工程學(xué)院發(fā)放了10萬美元的經(jīng)費(fèi)，供他們繼續(xù)研發(fā)一款可側(cè)向飛行的超音速概念飛機(jī)。

邁阿密大學(xué)公布的動(dòng)畫模擬視頻顯示，這款超音速概念飛機(jī)外形奇特，看上去像是一個(gè)超大號(hào)的菱形忍者飛鏢，一對機(jī)翼較長、另一對機(jī)翼較短。它最大的特點(diǎn)就是在超音速（速度在1至5馬赫之間）和亞音速（速度小于1馬赫）兩種飛行狀態(tài)下，飛行的姿態(tài)有所不同。

飛機(jī)起飛后在亞音速狀態(tài)飛行時(shí)，較長的那對機(jī)翼位于飛機(jī)的兩側(cè)，較短的機(jī)翼則與飛機(jī)前行方向平行，因?yàn)楸３诌@樣的姿態(tài)，機(jī)翼的面積較大就能產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離開地面。然而，一旦飛機(jī)進(jìn)入超音速狀態(tài)，過大的機(jī)翼就成了負(fù)累，這時(shí)飛機(jī)就會(huì)水平旋轉(zhuǎn)90度，小機(jī)翼轉(zhuǎn)向機(jī)身兩側(cè)、大機(jī)翼與前行方向平行，以減少飛行阻力。

邁阿密大學(xué)工程學(xué)院機(jī)械及航空航天系主任查格成（音譯）負(fù)責(zé)主導(dǎo)這款超音速概念飛機(jī)的研發(fā)。據(jù)信，查格成教授及其助手獲得NASA頒發(fā)的10萬美元科研資金后，將繼續(xù)超音速概念飛機(jī)的研發(fā)、進(jìn)行飛機(jī)仿真模擬和風(fēng)力模擬試驗(yàn)。

“我希望在未來20至30年里把這款飛機(jī)研制成功，到時(shí)候從紐約飛到東京的時(shí)間就能減少4個(gè)小時(shí)，”查教授說。

（來源：中國日報(bào)網(wǎng) 信蓮 編輯：周鳳梅）