外媒：鐵道部改革難度系數最高 是一場持久戰

根據10日提請全國人大會議審議的國務院機構改革和職能轉變方案，將不再保留鐵道部，實行鐵路政企分開。將鐵道部擬訂鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔鐵道部的其他行政職責；組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。圖為民眾在鐵道部門前拍照留念。（新華社）

中新網3月13日電全國人大將于14日就國務院機構改革和職能轉變方案進行表決，該方案最引人注目的莫過于撤銷鐵道部，實現政企分離。外媒認為，鐵道部被并入交通部，可謂是一場小小的革命。但鐵道部和鐵路的改革方案是一場持久戰，仍會是中國政府機構改革中難度系數最高的。

“撤銷鐵道部可謂一場小革命”

美國《紐約時報》刊文稱，今年國務院機構改革中，交通部因為收編改革阻力極大的鐵道部而引起公眾關注。鐵道部權力巨大，就在一年前它還是一個有獨立司法系統、企業系統、社會系統、文化系統的“王國”。此次鐵道部將走上手術臺，部分歸入交通部名下，實現政企分開。

《日本經濟新聞》報道認為，鐵道部同時兼具制定鐵路政策的行政職能和鐵路建設等權限。因為擁有巨額預算以及權利集中，很容易滋生貪腐。

法國國際廣播電臺稱，將鐵道部一劈為二旨在加大問責，實施權力分拆。據稱這也是中國新國家領導人以具體措施顯示其兌現反腐承諾的決心。

德國《斯圖加特日報》則說，縮減部委本來并不是什么特別的事，但鐵道部不能與一般的部委相比。鐵道部擁有200萬員工，一度擁有自己的法院和雄厚財力。中國的鐵道部是個“國中之國”。鐵道部現在部分被并入交通部，可謂是一場小小的革命。