公共交通，軟件提升更重要

“3月2日上午到北京，下午便坐上了公交車，14路車坐到了底，覺得北京公交的確發(fā)達(dá)。”

“3月3日早上8點(diǎn)30分，坐上了1路車，發(fā)現(xiàn)北京公交車乘務(wù)員在電子報(bào)站后，還口述一遍。”

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這是來自合肥公交系統(tǒng)的基層代表李祥斌隨身帶著的小本本的記錄，來北京參加人大會(huì)議，他忙里偷閑，對北京公交考察了一番。

從農(nóng)民變成市民，從務(wù)農(nóng)變成了開車，從司機(jī)成長為客服主管，李祥斌的17年，映射出當(dāng)代農(nóng)民進(jìn)城的軌跡，“2008年，我當(dāng)選省人大代表，今年又當(dāng)選全國人大代表。怎么當(dāng)好代表？我希望先從我熟悉的事情關(guān)心起，為政府建言。”李祥斌坦言。

3月12日，李祥斌又到了北京交通服務(wù)熱線中心，向北京公交勞模李素麗現(xiàn)場取經(jīng)。“北京公交有個(gè)著名的李素麗熱線，乘坐公交需要問詢路線、投訴等等，都可以撥打這個(gè)熱線電話。合肥也將開通李祥斌熱線。”李祥斌說。

李素麗介紹，去年一年北京公交地上交通達(dá)到了50億人次，北京將建立一個(gè)公交城市，李祥斌細(xì)細(xì)地在本子上記下：“公共交通，是城市交通的主力軍。”

“我今年向大會(huì)提交了《關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的建議》，希望國家能夠通過公交立法、建立各級財(cái)政對城市公交正常的投入機(jī)制。”李祥斌坦言：“不過發(fā)展公交，僅僅硬件跟上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行，要學(xué)習(xí)北京等大城市的經(jīng)驗(yàn)，積極推動(dòng)軟件進(jìn)步。”何聰　朱磊