京滬高鐵開通后，兩地的車程將不到5個(gè)小時(shí)，可謂“陸地飛行”。京滬高鐵列車能否實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，與既有線路的動(dòng)車組列車存在哪些不同？

據(jù)媒體記者體驗(yàn)，京滬動(dòng)車CRH380BL動(dòng)車組每節(jié)車廂的兩端都有一個(gè)紅色的拉手，一旦乘客發(fā)現(xiàn)車內(nèi)車外有意外發(fā)生，拉動(dòng)這個(gè)拉手就會(huì)停車。同時(shí)，司機(jī)也會(huì)得到信息，并判斷目前運(yùn)行區(qū)段是否適合停車，及時(shí)作出是否繼續(xù)行車的處理決定。

據(jù)了解，列車上有1000多個(gè)傳感器，對(duì)列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，采集列車運(yùn)行狀態(tài)的各種信息，然后顯示在司機(jī)室顯示屏上。這些信息一旦超出限值，或者司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒有對(duì)信息做出正確的回應(yīng)和處理，列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會(huì)通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，保證行車安全。同樣，當(dāng)列車超過一定限制速度時(shí)，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警并自動(dòng)限速。

此外，動(dòng)車司機(jī)室還設(shè)有“司機(jī)警惕裝置”。司機(jī)腳下有一個(gè)按鈕，要求司機(jī)在一定時(shí)間內(nèi)就得踩一次，一旦超出時(shí)間沒有踩踏，該按鈕就會(huì)發(fā)出警示，提示司機(jī)作出反應(yīng)；如果司機(jī)在幾秒鐘之內(nèi)沒有做出回應(yīng)，列車就會(huì)自動(dòng)停車。