“發家”軌跡

黎強靠巴結交通執法人員發了“家”

黎強是如何發跡的？連日來，記者走訪了黎強過去工作過的廠和曾一起經營的合伙人，將黎強發跡的過程逐步呈現在讀者面前。

曾在學校食堂煮飯 靠關系進廠當電工

據黎強的親戚何婆婆稱，黎強的父親原來是西南政法大學食堂煮飯的，黎強也因此曾在該校食堂煮過飯。后來才進了重慶毛條廠工作。

重慶毛條廠保衛科鄒科長稱，黎強是1985年進廠的，屬于照顧關系。進廠前，黎強就和伍樹芹結了婚。重慶毛條廠在上世紀80年代相當紅火，進廠的多是當時的縣級領導及該縣部委辦局相關領導的親屬，至少也是區、鄉（公社）一級領導的關系戶。而伍樹芹的父親當時是魚洞小壩公社書記，伍樹芹1982年進廠。黎強進廠，是伍的關系。黎強進廠時，戶口還在原巴縣虎溪區陳家橋農村，后來才把戶口轉到廠里。鄒科長說，黎強進廠時當電工，先后在機電設備科和供應科呆過。他進廠時，就有駕駛執照，如果早一年進廠，廠里肯定會安排他開車，因為那時廠里需要駕駛員。

進單位車隊管安全 開始積累人脈資源

鄒科長稱，1991年時，新西蘭方面和他們廠的兩個車間合資組建了中外合資的渝新毛紡有限公司（簡稱渝新公司）。渝新公司成立后也很紅火，曾是市里的十佳納稅大戶。后因外方撤資，原來調過去的職工才回原單位。

黎強因為岳父有點關系，當時就從毛條廠調到渝新公司車隊搞安全。他那時沒有任何職務，工作任務就是幫車隊的10多輛車辦年審以及辦駕駛員年審。如果單位的車輛出了事故，他也要負責跑，并協助當時的交通班（就是現在的交警隊）處理交通事故、交通違章等。有時，駕駛員忙不過來，他還臨時頂班當司機。

在渝新公司車隊搞安全工作時，黎強對運輸行業有了全面認識，同時也接觸了一些交通行政執法人員，積累了一些人脈資源。

鄒科長稱，黎強很精明，知道怎么為人。他本人不抽煙，但包里隨時揣的都是一包紅塔山，主要就是發給交通班的人抽。

3萬元起家跑中巴 無錢買汽油打賒賬

記者找到了一位曾幫黎強修車的師傅，據其透露，上世紀90年代初，黎強就開始與人合伙經營了一輛“樂達”牌19座、車牌是“川B××938”的中巴車。當時跑魚洞到解放碑的線路，每天跑五六圈。當時上車起步價5角，全程2元。而今從魚洞到解放碑全程才3元。所以，那時經營中巴車也算是暴利。當年請來賣票的售票員稱，淡季每天票款收入也有一兩百元。過年過節或周末，一天有300多元收入。每晚，她都把票款結算給老板。

修車師傅說，他沒給黎強修車后，就對黎強沒做更多了解。只是偶爾看到他開著一輛“渝B××006”的雙排座長安車。而那輛長安車算得上是黎強的第一部坐騎。后來沒兩年，看見他換了一輛桑塔納轎車。

記者輾轉聯系上黎強最初的合伙人。

據合伙人稱，他和黎強合伙時，買中巴車花了6萬元，他和黎強各出3萬元。那些年頭，“萬元戶”少得很，錢是好不容易才湊起來的。那時的汽油才1600元/噸，他們買汽油都沒有錢，第一次買1噸汽油，還找了好多關系，說了好多好話才賒來。這樣才讓車輪子轉起來。

合伙人說，他們有個大致分工。司機從外面請，他也在車上售票，黎強負責協調外部關系。那時的政策規定，允許私車存在。但政府、企業的公職人員不能經營中巴車，只有個體戶才能經營。合伙人稱，他和黎強當時都是有單位的人，所以把車子掛在一位個體戶親戚名下。

“黎強這個人假得很。”合伙人稱，因為黎強和相關職能部門的關系特別好，便利用這個機會報假賬。那時，本來一個月只有兩三張交通違章罰單。一張罰單低的5元、10元，多的20元、50元、100元。但黎強一個月要拿一兩千元交通違章罰款回來報賬。

黎強搞“關系”有一套。合伙人稱，黎強時不時拿他們的錢去買煙、到場鎮買新鮮的糧食豬肉送禮。那時送得出手的香煙就是紅梅、紅塔山、萬寶路等。他對這種做法有點想法時，黎強就說“這些事情你就不要管了，我負責擺平”。

因合作不愉快，合作時間只有一年多，合伙人就離開了，剩下黎強獨自經營。

1992年，受全國經濟蕭條和政策環境影響，許多企業職工下崗。當時，毛條廠鼓勵職工自謀職業。一些有點門路的人紛紛主動下崗，黎強也在此列。當年，黎強和妻子伍樹芹雙雙下崗。

1996年，黎強正式開始創業，先后成立了重慶渝強實業（集團）有限公司、重慶黎強房地產開發公司、重慶渝強實業（集團）出租汽車公司、重慶渝強實業（集團）強勁運輸有限公司等20余家子公司、分公司和控股公司。